上海长江隧桥介绍

上海长江隧桥（崇明越江通道）是一项位于长江口西南港与东北港之间的特大型交通项目，是上海至成都高速公路的重要组成部分。它全长5公里，采用“西隧东桥”设计，隧道部分穿越长江口南港，长度95公里，桥梁部分则跨越北港，长度65公里。上海长江隧桥，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。上海长江隧桥是中华人民共和国国家高速公路网G上海至西安）的过长江通道之于2009年10月31日18时建成通车，为2011－2012年度国家优质工程金奖工程。上海长江隧桥，亦称崇明越江通道或沪崇通道工程，系国家高速公路网G上海至西安）的重要组成部分，于2009年10月31日18时正式通车，并荣获2011－2012年度国家优质工程金奖。上海长江隧桥工程,采用“南隧北桥”方案,包括上海长江大桥和长江隧道工程两部分。以隧道方式穿越长江南港水域,长约9公里;以桥梁方式跨越长江北港水域,长约3公里。上海长江隧道，全长95公里，起自浦东区五号沟郊区环线立交，穿越西南港水域，最终在长兴岛新开河处与潘园公路立交相连。隧道内径为1370厘米，采用双管结构设计，每管间距约16米，每管内设有三条车道，设计时速可达80公里。这一隧道堪称世界最大直径的盾构隧道，直径达2米，创造了相关世界纪录。

上海长江隧桥——为什么一到节假日就堵得这么可怕?

节假日期间，上海长江隧桥的车流量显著增加。高速公路在节假日免费政策吸引了更多司机出行。不熟悉高速驾驶的司机也加入节假日出行行列。车流量增加导致事故风险上升，小事故可能导致交通堵塞。为解决上述问题，可采取以下策略：加快过江通道建设，如苏通大桥随着新桥梁的建成缓解了拥堵。为何长江隧桥会如此拥堵？原因大致如下：大量车辆集中在短时间内出行，而道路的承载能力有限，无法处理如此庞大的车流量。交通拥堵容易导致车辆间的擦撞事故，一旦发生事故，将进一步加剧G40长江隧桥的拥堵状况。然而，节假日的车流量远远超过了设计的承载量，导致拥堵问题。G40沪陕高速的长江隧桥设计流量仅为3200辆/时，但在高峰期，车流量曾超过5000辆/时，供需失衡导致了拥堵。此外，道路拥堵还增加了安全隐患，交通事故容易引发连锁反应，导致路段拥堵。一是节假日期间，上海长江隧桥车流量激增。平日里，由于工作原因，人们出行受限，节假日则大家都希望回家探亲，导致车辆数量短期内大幅上升，这是造成拥堵的主要原因。二是高速公路在节假日免费开放，吸引了大量平时不愿支付高速费用的司机。

长江隧桥工程意义

上海长江隧道的建设成功，标志着中国大型直径隧道施工技术迈入崭新的里程碑。2000年长江隧桥正式启用后，驾车从上海市区至生态优美的崇明岛只需约20分钟，这条"一隧一桥"的连接犹如一条纽带，强有力地推动了长三角经济圈的互动与联动。关于收费标准，上海长江隧桥设有七类车型的差异化定价。其上海长江隧桥对改善长江口越江交通状况，优化上海交通网络体系，打通国家沿海交通大通道，将发挥非常重要的作用；对加快崇明现代化生态岛建设，促进上海城乡一体化，推动长江三角洲、长江流域乃至全国经济社会发展，具有十分重大的意义。“长”——盾构一次性掘进距离长达5公里，在世界上绝无仅有；“大”——所采用的两台超大盾构的直径达43米，堪称世界之最；“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的隧道深度将达到55米。长江隧道的风雨无阻全年通行，彻底改变了崇明与外界的交通状况。上海长江隧桥工程起自浦东五号沟，连接郊环线，穿越长兴岛，终止于崇明陈家镇，与陈海公路相接，全长约5公里。其中长江隧道长约9公里，长江大桥长约3公里，长兴岛和崇明岛接线道路共长约3公里。

长江隧桥长江隧桥工程的三大特点

长江隧桥工程以其显著的特性引人注目，首要特点是其庞大的投资规模。单体工程的总投资达到了惊人的16亿元人民币，展现出项目实施的雄厚经济实力。工程的规模堪称世界之最，作为目前最长的隧桥结合工程，总长度达到了2公里，这不仅考验了设计与施工团队的卓越能力，也展现了工程的壮观景象。上海长江隧道自启动以来，以其独特的“长、大、深”特征引起了全球同行的瞩目。上海长江隧桥，作为连接浦东与崇明的交通要道，一到节假日便会出现严重的拥堵现象，让众多出行者感到困扰。该隧桥是国家高速公路网G40的关键部分，其背后的故事复杂。上海长江隧道全长95公里，双层设计，上层为六车道的高速公路，设计时速80公里，下层为轨道交通空间。位于上海市东北部的上海长江隧道，是长江隧桥工程的关键部分，连接了上海市陆地与长兴岛。这座隧道面临着巨大的挑战，全长约9公里，其中最显著的亮点是其超大特长越江盾构隧道技术。隧道的独特设计是上下双管结构，两单管之间保持大约16米的间距。沿着隧道的纵向，每隔800米左右，就设置有一条横向的人行联络通道，方便行人通行。

长江隧桥收费年限

目前，长江隧桥的收费年限是25年，这意味着在未来的25年内，长江隧桥的收费标准将保持不变。随着交通建设的不断完善和技术的不断进步，随着人们生活水平的不断提高，我们相信长江隧桥的收费标准也将会不断适时调整和优化。2034年。崇明隧桥是一驾收费才可以通过的桥，上海市发改委批准长江隧桥公司的收费权终结于2034年10月31日，便从该日期后该桥便不可以在收费。2009年10月31日，上海长江隧桥正式建成通车。25年。根据查询相关资料显示，上海长江隧桥的收费主体是上海长江隧桥建设发展有限公司，收费年限为25年。上海长江隧桥最低吨位车辆的通行费收费标准为每车次50元，其中长江大桥30元，隧道20元。载重15吨以上的货车为每车次145元。截止到2022年10月14日，18年，长江隧桥采取的是收费经营权转让方式，由于其结构是隧道和跨海大桥，其建造成本和日常养护运行成本远远高于其他高速公路，需要通过收取高速公路通行费来建立还贷机制，其通行费的收入主要用于高速公路、管理、还贷等支出，来保证隧桥的正常运行。

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